Les avions de ligne acheminent du fret sous la cabine ; horaires et choix de flotte structurent aussi le réseau cargo.
Un autre réseau sous les sièges
La soute inférieure accueille bagages, courrier et fret selon la place disponible. Les avions tout cargo offrent une autre capacité. La desserte passagers influence donc aussi les possibilités d’acheminement de marchandises.
Une place variable
Type d’avion, bagages, carburant, distance et limites d’exploitation déterminent le fret accepté. Le volume théorique ne correspond pas toujours à la capacité réellement opérée ; IATA s’appuie sur les vols effectués.
Les critères des expéditeurs
Les transitaires comparent horaires, correspondances, manutention et capacité fiable. L’estimation des émissions par envoi dépend aussi de l’avion, du chargement et de la répartition entre passagers et fret.
Le programme passager règle l’horloge du fret
Le fret sous la cabine utilise des vols conçus d’abord pour la demande passager. Un envoi peut nécessiter camion, correspondance en hub et douane avant sa destination. Le direct le plus pratique pour les voyageurs n’est pas forcément le plus rapide pour le fret si les heures limites ou la place en soute sont défavorables.
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